我国汽车工业生产方式革新方向 (1)

　　汽车工业历来是生产方式变革创新的源泉,汽车工业的发展历史可以看作是几次生产方式的变革。从上世纪初亨利·福特的基于单一产品原则和流水线生产制度的大量生产方式,到日本丰田的精益生产,以及美国三大汽车公司掀起的电子商务浪潮,都是生产方式的创新带动了相应的管理思想、管理技术,并带动上下游产业,推动了全世界制造业生产方式的变革。我国汽车工业起步晚、基础差,要想和世界并轨,迎接电子商务时代的到来,必须加速生产方式的变革。

　　一、我国汽车工业生产方式主要存在的问题

　　汽车工业产业链长,带动效应大,是重要的战略性产业。近年来,中国这个潜在汽车市场已经变成了现实市场,标准普尔引用权威机构的预测,中国将会在2013年成为世界第二大汽车市场,仅次于美国,2013年的轿车销量达到600万辆。但在汽车产业高速增长的背后也存在很多问题。

　　(一)生产规模小、缺乏规模效益

　　汽车产业是一个高投入高产出的行业,其在厂房设备建设、原材料采购、生产加工、人员培训、技术开发、营销渠道建设和维修服务等方面需要巨额的资本投入,是典型的存在规模经济的产业之一。目前,在世界汽车工业中,通过大规模的并购重组形成了以通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒、大众、丰田、雷诺-日产为主的产业分配格局,强强联合使汽车技术、产品和企业国际化的特征更加明显,汽车大企业更具实力和竞争力。但我国汽车工业的产业组织结构仍然是分散的。具有法人地位的汽车生产厂有120 余家,全国有27个省(市)生产汽车,有17个省(市)生产轿车,有23个省(市)已建成轿车生产线,但是全国的年产量不及一个外国大汽车公司的产量;就单个企业规模而言,中国汽车工业的前四名一汽、东风、上汽、长安汽车集团生产能力在30万～60 万辆之间,与世界级的汽车生产企业相比差距很大,在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为250万辆。北京大学中国经济研究中心的平新乔、魏军锋指出:我国汽车企业规模小、数量多,大部分企业的产量尚未达到“最低市场需求量”,目前国内汽车企业数量至少多出一倍。

　　(二)管理落后,生产信息化水平低

　　全球性竞争和经济发展趋势将制造业产品生产、分销、成本效率推向一个新境界,制造业已不能单纯地追求“规模生产”以降低成本,今天的制造商采用了柔性(弹性)制造技术与策略,通过改进需求预测方法,模仿对组织资源的影响及对计划资源的分配。这对制造业信息系统(Manufacturing MIS)提出了崭新的要求,从CAD、CAE、CAM到MRP、MRPⅡ、ERP……在这一过程中,信息技术为制造业生产方式的革命提供技术支持。

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