会员登录
会员注册
“所谓开放就是首先让外面的东西进来，然后下一步我们自己做一些改革，与国际接轨，世界经济一体化是国际趋势。”中国汽车工业协会秘书长董扬对这种形势的判断更明确，“外资要形成他们的产业链，我们也要形成自己的产业链，只有形成了自己的产业链才能算是成功。”
中国的技术还不够深，开发汽车的经验还不够足，在市场营销等很多方面都需要学习，长期合作是非常重要的。董扬呼吁要按照目前的形势继续深化合资，“我们不要想把外资打出去，外资也不要妄想让我们放弃控股。如果不坚持50%的控股，我们就纯粹是个参与者。”
中国汽车与外资合作的关系将来如何定位?他的判断是，我们只要做到让对方形成产业链，而不让对方完全控制就可以了。外资有品牌，我们自己也要做到有研发;对方要做销售，那我们通过学习也要自己做销售。
市场!筹码还是市场!
中国汽车工业一方面是在为国民经济制造交通运输工具，另一方面向国家交税，解决就业以稳定国民经济。这就是为什么作为国民经济的一个主要部分，汽车工业一直不是完全开放的，对于引进一直也是有一定限制的关键原因。
中国汽车工业的特色是在经济上具有控制力，在技术上在学习，而且国有经济、民营经济、外资经济三方均有较大发展，且国有部分占最大份额。与此同时中国汽车技术水平、零部件规格都在稳步改善和提高。
对于目前全球汽车制造业竞争的形势，中国汽车工业咨询委员会专家陈光祖预测，在金砖四国当中，中国的优势首先在于市场，其次在于劳动力，另一方面就是政策支持，“我们的劣势是在于自主品牌力量不够!”
对于这种判断，董扬的解释更具有针对性，“我们不像印度开放的很小，也不像巴西那样开放的很大，事实证明我们走这条路是成功的，中庸之路正好适合中国。”
中国汽车应该坚持走目前的已经成功的道路，并且不断的深化。在这个基础上与合资企业共同走向世界，将来合资企业的产品可以出口，可以加上中国元素由中外双方共同开发。
陈光祖和董扬的建议，很大程度上是对国内之前“坚持自主”和“参与国际分工”两种路线的一种修正，2005年，前机械工业部部长何光远和前中国WTO谈判小组组长龙永图，曾就中国是坚持发展自主品牌，还是放弃自主积极融入国际化大分工，有过一番激烈辩论。
在陈光祖和董扬看来，中国汽车行业比较现实的前景是——中国在20年后成为全球中低价位的商用车、客车以及轿车的主要供应者，其中包括完全中资的，包括国有的、民营的，以及合资的汽车产品。
现在中国的卡车、大客车基本上都是自主品牌，这些都是在我们改革中间，自己研究与学习技术中不断发展起来的。轿车整车由于和国外差距比较大，因此在一段时间内是以外资品牌为主，现在这种情况已经有了重大改善了，我国轿车四分之一的份额是自主品牌，将来这个比例还会继续增加。