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作为国家认可的重点实验室，清华大学汽车碰撞实验室已经被初步列为汽车召回的指定检测机构之一。清华大学汽车研究所黄世霖教授告诉记者：“检测单位必须(跟事件本身)没有利害关系，是独立法人。技术监督局要求我们有公正性，不允许我们出现任何问题。”
《缺陷汽车产品检测与实验监督管理办法》同时明确规定，承担缺陷汽车产品检测与实验的机构，若无正当理由未完成委托检测与实验任务;检测与实验人员出具虚假报告等将被撤消其承担缺陷汽车产品检测与实验的资格，并予以通报批评。
入库专家每届任期四年
根据新出台的《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》规定，入库专家每届任期为4年。任期结束时，由管理中心组织复审，符合任职条件的专家可继续留任。
记者了解到，入库专家要有具备以下基本条件：有良好的业务素质和职业道德，无不良记录;受聘于教学、科研、认证、检验、咨询服务机构、修理行业，并担任相应专业高级技术职务3年以上;了解缺陷产品召回的有关法律、法规、规章和程序;身体健康，年龄一般在65周岁以下;愿意从事并能够胜任汽车产品缺陷技术认定工作。专家申请入库由其所在单位推荐。此外，入库专家与相关制造商及其主要竞争企业有工作关系的，或与缺陷认定有利害关系可能影响公正认定的不能作为专家委员会成员。在从事缺陷的调查和认定工作期间，不得私自接触相关的制造商和其他利益相关方。
据介绍，一辆汽车一般由六大系统7000多个零件组成。专家库和检测机构组成涵盖了车辆所有系统的检测，做到每个零件的鉴定都能保证有独立的专家和机构来进行。目前有数百家检测机构和数千名汽车专业人士向质检总局提出申请，有关部门将根据技术水平、人员资质等，最终确定近百家检测机构和400名权威专家分别组成召回指定检测单位和专家库。
国家质检总局质量管理司产品处处长汪立昕介绍，专家和检测机构的选取有两个原则，一个是在技术上保证权威，一个是在进行鉴定时要能保证公正客观。目前各项工作都进行得很顺利，能够保证在10月1日召回制度正式实施时正常运行。
汽车厂家都在积极准备
本报记者现场采访了一些参加培训的厂商代表，他们纷纷表示质检总局组织的这个培训帮助他们解决了十一后销售、服务等方面将要面对的很多问题，为企业更好地适应召回制度的实施起到了很大的帮助作用。
上海大众公司质量保证部门技术鉴定的一位工程师向记者介绍，上海大众已经参照德国大众的召回组织结构进行了设置，做好了充分准备。天津一汽售后服务部门的一位代表也表示，不久前马自达6的“国内第一召”让很多企业吃了定心丸，公司有信心做好召回的准备工作。东风悦达起亚的一位法律顾问告诉记者，韩国方面已经派出专家对相关人员进行了培训，内容是中、美、韩汽车召回制度的比较，目前各项准备工作正在有条不紊地进行。