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会员注册2002年8月30日，最后一片梁稳稳地落在青藏铁路三岔河特大桥上，此举宣告着：人们广泛关注的青藏铁路重难点控制工程、青藏铁路第一高桥——三岔河特大桥正式铺通，确保了青藏铁路向拉萨方向顺利延展。
挑战工期极限
全长690.19米的三岔河特大桥是青藏铁路全线最高桥，最高墩为54.1米，最高建筑高度灰85.6米。该桥总计有20个桥墩，其中17个为薄壁空心墩。
该桥位于昆仑山北麓海拔近4000米处。高寒、低压、缺氧、狂风、暴雨、强紫外线辐射、地震等随时威胁着施工。每天下午四五点钟以后，工地上就会刮起五级以上的大风，50多米高的桥墩施工只能停止作业。
三岔河特大桥是青藏铁路格拉段的重难点控制工程，直接关系着青藏铁路能否从格尔木向着拉萨顺利铺架。2001年8月22日，由中铁十四局集团三公司施工的大桥基础首次开钻施工，当时要求大桥主体工程务必于2002年7月完成！
然而，有关专家经过勘察认为，建设三岔河这样一座混凝土灌注量达三万多立方米的特大桥，就是在条件较好的内地也要两年。
由于我国缺少高寒铁路桥梁施工的技术和经验，大桥初期施工进展缓慢。截至去年10月底，该桥仅累计完成80多延米。照此速度，就是到2002年底也无法铺通。
三岔河特大桥的建设，引起了国务院青藏铁路建设领导小组及铁道部领导的高度重视，青藏铁路开工以来，国务院青藏铁路建设领导小组组长、国家计委主任曾培炎曾五次专程到三岔河特大桥工地进行视察慰问。大桥施工紧张阶段，项目部每3天向他汇报一次。这在青藏铁路建设中是惟一一家。
面对三岔河特大桥紧张的工期，项目部果断改变原施工方案，建立施工计划网络图，每道工序精确到了小时。
紧急关头，46岁的中铁十四局集团三公司副总经理刘广和被派到青藏高原，担任该公司青藏铁路项目长。