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此时仅剩下9个月，而大桥刚刚灌注了一个成台，墩身施工更是尚未开始。压力很快传递给每一位职工。他们打破原来工程任务单一分割的做法，根据网络计划技术和运筹学原理，建立一套双代号环状施工计划网络图。就是将大桥总工期后门关死，把20个桥墩分别分解成二十至三十道工序，结合施工水平和工序交叉，一一确定每道工序施工时间。
整个施工网络密密麻麻的分布着上千个节点，宛如一张蜘蛛网笼罩在大桥上，每名职工都占据着一个不可或缺的节点。
为确保节点的完成，项目部成立了大桥承包小组。对原施工方案进行重大调整，弃用翻板施工。为了加大一次灌注混凝土高度，他们投资1000万元，定做了6套空心墩模板和实心墩模板。
挑战冬施极限
冬季的青藏高原，寒风凛冽，冰封雪舞。三岔河特大桥工地极端温度达到了零下33.6摄氏度。往日繁忙的青藏铁路工地此刻一片宁静。
2001年11月19日，铁道部青藏铁路总指挥部要求进入冬季后墩身停止施工，大部分项目陆续停工。
刘广和掐指一算，即使这4月不停工，要保证2002年7月大桥主体工程完工也相当紧张。停工无疑是雪上加霜。
然而，在零下二三十摄氏度的超低温高寒铁路桥梁混凝土灌注施工，是一项世界性技术难题，没有经验可借鉴。
项目部成立了项目总工梁乐文、副总工孙晓迈及技术人员张善贞、张培辉、孙铭耀等为主要技术成员的技术小组，展开了科技攻关。最终他们确定了“搭设暖棚、蒸汽养生、控制温差 、加强量测、改进工艺、合理布置”的冬季施工方案。
铁道部青藏铁路总指挥部的有关专家经过论证，一致同意并通过了这个方案。他们成为青藏铁路全线惟一一个冬季施工桥梁的项目。从而首开了世界高寒铁路桥梁冬季混凝土灌注施工先河。
项目部采用了我国高寒铁路的最新科研成果——低温早强耐久高性能混凝土。在生产过程中，他们首次采用了我国成功研制的dz外加剂，不仅使搅拌出的混凝土强度满足设计要求，而且能确保混凝土灌注24小时内防止被冻。
依靠严密的保温措施和先进的施工技术，项目部取得了冬季施工的巨大成功。据统计，整个冬季施工期间，项目部总计完成大桥590多延米。经检测，工程合格率100%，优良率达95%以上。