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深圳港中拥有近40条北美航线的盐田港区，因美国采购商订单剧减，航运公司不得不撤船、并线、减少或兼用舱位，将美国航线舱位转至其他航线。虽然盐田港及时调整航线，新辟欧洲线和东南亚线，但当前效果不明显。
业界人士表示，盐田港“转辟欧亚航线”的成效不明显，美国的经济问题已向欧亚蔓延。当前欧洲和亚太地区经济成长也已滑坡，前两年一直保持两位数成长的亚太至欧洲航线，
今年成长幅度仅有个位数。在珠三角各港口中，香港、深圳、广州三大港口的差异化定位一直都很明确：香港和深圳主要以国际航线为主，广州以国内贸易航线为主。如今深圳港
不得不向内发展，开辟新的国内航线，港口间关系更为紧张。而且，有分析认为，内贸为主的港口日子也并不好过，从这一轮的危机影响很明显可以看出此前产能过剩带来的效应，增速下滑非常厉害。
港口整合融冰
“最近的经济好像人被抽筋似的一下子就瘫软了!航运业受影响最大，几乎是恶性链全
部生成，如果再持续下去，恐怕没有几家公司能够挺住!”一位业内人士感叹。
而《中国港口》杂志更撰文指出：“这是30多年来没有遇到的冲击，很可能从此改变中国港口发展的轨迹。如果说油价高企，燃油费税改革、各种生产资料涨价使得港口企业成本居寓不下是冬天的雪，那么这次金融风暴对于港口的冲击，港口吞吐量急剧下降，无疑是雪上加霜。”这场金融风暴让我国所有的港口接受了考验。
所有的办法都将采取，就是要减少资金流出，压缩开支，另外，还要想办法退租高价租进的船舶。
新华财经资信评级部门日前发布的《中国港口行业信用报告》指出，随着市场环境正在发生的变化，外部需求迅速下降，国内经济增长也将放缓，这将进一步加剧港口之间的竞争。需求的剧降使得省内港口、省级港口之间的协调更为迫切，并将刺激港口整合提速，目前港口的整合已经开始起步。在这种情况下，港口间的合作将有利于发挥协作优势。着眼于提高港口效率，并将经济增长的重点引导到物流、航运信息与金融服务等第三产业上来被认为是经济增长的重点。报告还认为，要区隔港口应对风险的能力和信用状况，竞争地位是首要的因素，这取决于港口的地理位置、腹地经济、在全球和区域航运网络中的位置，以及与客户与航运商的关系。