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与国内其它铁矿石进口企业不同，宝钢在铁矿石交易中一直坚持离岸结算等方式。早在2002年起，就开始致力于建设专业的物流部门和团队，以专业的能力和水平预判和把握市场。从2003年起，根据对国际航运市场的预判，与全球各大船东签订了长期远洋运输合同。目前，全球排名前15强的船东都与宝钢签订了长期运输合同。仅去年一年，宝钢长期合同量占到当年整个铁矿石运量的70%左右。
2007年8月7日，宝钢和中国远洋集团签订铁矿石等三项长期运输合同，其中包括：两艘30万吨级散货船承运巴西到中国的铁矿石，合同期限20年，每艘年运量约114万吨;一艘7万吨级散货船承运进口煤炭3年，年运量约45万吨。至今，宝钢和中远已经签订了4艘30万吨大船长期运输合同。
据悉，从2008到2012年，将先后有10多艘30万吨级散货轮下水为宝钢服务，而当它们还在船坞里建造的时候，宝钢已经和他们的船东签订了长期运输合同。
唐钢经验：建造大型运输船舶
根据2007年8月29日国内媒体的报道，唐钢集团打算建造2至3艘30万吨以上的大型铁矿运输船舶，以防范运输铁矿石等原材料的海运费用不断攀升的风险。据悉，目前正在与澳大利亚矿业巨头必和必拓(BHP)进行商谈，共同合作造船，不过双方还在就投资额和收益情况进行研究，还没有形成最后的合同。
唐钢集团作为钢铁第一大省河北省的第一大钢铁企业，为减轻因海运费上涨而带来的主要压力，借鉴世界钢铁巨头新日铁、浦项等在海运方面的成功经验，发挥拥有曹妃甸深海港口优势，建造大型铁矿运输船舶，可以定航线、定货量穿梭往返运输巴西铁矿，具有很好的区位优势。 另外，唐钢还与挪威BW公司、美国康能公司、韩国长锦公司等国际航运公司签订了长期运输合同。
投资造船和海运业风险很大，但是唐钢的尝试开了个好头，使钢企直接控制铁矿石运输链出现了更大的可能。在中国钢企普遍忽视海运直接投资的时候，能够响应必和必拓等矿企寻求的海运合作，唐钢顺应了矿钢深度联合的大趋势。