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会员注册1、引言
智能运输系统目前正在我国受到各方面的高度关注，许多城市正在策划或已经展开智能运输系统的建设项目。需要高度关注的问题是智能运输系统的整体协调，否则有可能造成系统建设经费不能有效发挥作用，系统不能有效运行等方面的问题。
2、智能运输系统建设的特殊性
智能运输系统是对传统交通运输系统的一种革命，它是通过信息技术、控制技术、计算机技术等高新技术手段，提高交通运输管理部门的决策能力，引导个体交通行为趋于合理化，减少驾驶人员的操作失误，从而达到提高交通运输系统的运行效率，提高系统服务水平，增强系统安全可靠性的目标。
智能运输系统需要对处于不同管辖领域内的多个信息系统进行整合，以保障信息的有效流通并发挥效能。因此，智能运输系统并不是一种简单的设备整合，而是一种高层次上的信息系统整合。同时智能运输系统又与管理水平密切相关，离开了管理水平的提高，智能运输系统将很难发挥作用。智能运输系统并不是一种简单的技术集合，单纯的技术堆砌不能产生真正有效运行的系统。
智能运输系统实际上是一个复杂的社会系统：系统建设涉及众多领域与部门，管理体制、信息沟通能力、考虑问题角度等均会对系统建设与运行产生巨大的影响;系统开发涉及众多技术领域，不同学科背景的专家如何参与及协调，是一个不可回避的问题;政府、企业、研究单位等在智能运输系统建设过程中需要承担不同的职责，角色的错位同样会产生不利的影响。
正因为如此，在智能运输系统的建设过程中，系统规划占据了重要的地位。
3、系统整合的事例分析
与我国一样，日本的ITS建设同样涉及多个政府管理部门和领域。在国家完成了ITS整体框架的研究之后，警察厅提出了以此框架为基础的UTMS21的方案，力图形成ITS的系统核心，并与相关系统之间形成有机的配合关系。
UTM21方案不仅限于警察厅所管辖的任务范围，包括了先进交通控制系统、交通信息服务系统、公交优先控制系统、车辆运行管理系统、动态线路诱导系统、降低交通公害系统、安全驾驶支持系统、救援情报支持系统等。
该系统方案中具有如下值得借鉴的特点：
强调基础信息采集设施的共享。UTM21提出了以光探测设备作为共享基础信息采集设施加以建设的方案，日本从1992年开始，到1997年已经在全国设置了14000台左右(大阪市为2000台左右)，按照计划2000年将扩展到30000台规模。光探测设备能够利用红外线与车载设备之间进行双向通信，同时向路面发射红外线，利用车辆与路面反射波的不同探测车辆的存在。充分利用光探测设备的通信能力和车辆探测识别能力，扩展其应用范围是UTMS21系统方案的重要特点。