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系统核心的概念。作为先进交通控制系统的核心，开发研究MODERATO(ManagementbyOrigin-DestinationRelatedAdaptationforTrafficOptimization)。明确提出了感应器配置、信息采集、交通指标、控制指标、微观感应控制等方面的目标。
重视系统需求特点分析。例如根据本国高龄驾驶者占有相当比例，由此引发的事故量多的特点，针对其驾驶过程中反应慢的问题，在安全驾驶支持系统中突出强调了对高龄驾驶者的信息支持措施。
强调验证试验分析。对各子系统可能产生的效果进行验证试验，以指导系统的开发。例如对动态路线诱导系统，分别于1996年10月和1997年2月，在东京中心部16Km2范围内进行2次试验，试验范围内对应光探测设施为100台。采用不同信息支持程度的分组车辆验证诱导系统的效果。第3次试验于1998年3月，在包含首都高速公路的都心部约400Km2的范围内进行，试验区域内光探测设备为180台。试验结果表明诱导系统能够使得实现最短路运行的车辆比例大幅度提高，运行时间缩短5~7%。
4、对我国智能运输系统规划的思考
对于我国智能运输系统来说，系统规划需要着眼于系统的整合。重点解决如下问题：
系统目标及系统服务需求层次结构的确定。
系统建设机制的分析，明确政府、企业、研究机构的地位和任务，以及行业间的协调关系。
系统框架结构的确定。包括系统概念结构、系统逻辑结构、系统信息结构、系统通信关系结构及协议、系统物理机构、子系统之间的连接结构等内容。
系统共享基础设施的布局方案，以及共享信息的管理方案。
智能运输系统的规划需要交通工程、信息工程、管理工程等多学科技术人员的参与，一般来说，越是宏观层次的规划，越是以交通信息工程技术人员为主体，越是具体方案层次的规划，越是以信息工程技术人员为主体，但不论在哪个阶段均需要强调学科间的融合。
规划的成果将直接以基本建设单元技术要求及系统衔接要求来指导具体建设项目的设计，同时通过城域系统的技术监理制度来保障通过相对独立的建设项目实现系统规划。