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会员注册杰克·韦尔奇在领导通用电气公司(GE)时提出了著名的“数一数二”原则，指的是一个产品做不到同类产品的前两名，就要坚决砍掉。这个原则对于走多元化路线的通用电气公司当然合适，但对于汽车制造商来说，任何一款车型要做到同类产品的前两名，都是难于登天的事情，如果做不到前两名，不可能停产不干吧?好在中国汽车市场容量极大，随便一款新车都能够在市场上找到自己的位置，所以日子还可以继续过下去。
但是，今年以来车市正在悄悄发生变化，一个重要的特征就是销量慢慢向优势车型集中，甚至出现了在某个细分市场上由一两款车型垄断的局面，业界用“双寡头”来形容这种竞争格局。比如，中高级轿车阵营，雅阁和凯美瑞的平均月销量维持在1.5万辆左右，而排在第三名的领驭一般在1.1万辆左右，第四名之后的车型月销量能达到5000辆就非常不错了，寡头垄断的现象非常明显。再比如，中级轿车阵营的凯越、伊兰特(现在换代为悦动)、卡罗拉(花冠)的月销量也都在1.5万辆左右，其他车型的销量很难超过1万辆。小型车市场是飞度、POLO、乐风、骊威这四个小将的天下，而高档车市场则由奥迪A6、皇冠从其他行业的经验来看，销量向强势品牌、优势车型集中，这是市场竞争的必然结果，寡头的出现是不可避免的。寡头一旦形成，它们会在传播、渠道资源的拥有方面占有更大的优势，进入强者恒强的良性循环，而其他车型则日渐被边缘化，生存的压力将越来越大。举一个例子，现在媒体在报道中高级车市时，言必提“雅凯之争”(雅阁与凯美瑞)，连迈腾、蒙迪欧致胜、马自达6等实力派都有被边缘化的危险，更不用提戈蓝、远舰、御翔、荣威了，它们的月销量基本上都在几百辆左右徘徊，一年的销量还赶不上雅阁、凯美瑞一个月的销量，活得非常痛苦。
既然弱势车型无法停产，它们就不得不继续在市场上血战下去，如何才能尽量活得滋润一点呢?我认为，最关键的问题是要找准对手，对手的实力强弱不同，生存压力也会有所不同。从这个角度来看，汽车厂家有三种策略可以选择。
第一种是“第三名策略”，也就是在公关传播上将自己定位成某个细分市场的第三名，哪怕销量并没有真正达到第三名，也可以从技术实力、品牌影响力的角度来加以强化。为什么“第三名策略”有用呢?因为消费者一般只能记住前三名，如果在他们的选择意向中进入不了第三名，就有被边缘化的危险。现在，许多车型都采取了这种策略，最典型的做法就是提出“三强”、“三甲”、“三国演义”、“新三样”的概念。
不过，“第三名策略”也有一个风险，就是想争第三名的车型太多了，结果造成谁都无法证明自己是第三名。即使勉强做到了第三名，经过第一名、第二名的“掠夺”，第三名能捞到的好处也不多。比如，中级车阵营对手如林，想当第三名非常不容易，许多厂家便将中级车市场再次细分，力争在更小的细分市场上进入前三名，所以在“老三样”的基础上，提出了“新三样”的概念，紧接着又陆续推出“精三样”、“强三样”、“超新三样”概念，结果第三名太多，媒体自己都搞糊涂了，更不用说消费者了。