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会员注册当大众汽车在中国告别“王者时代”，辉煌掩盖下的危机一一显露出来：如何解决南北大众产品相互竞争的问题?如何从产品导向转为市场导向?如何将被动营销变为主动营销?为了止住市场份额下滑，变革成为大众(中国)不得不面对的现实。
2005年，大众汽车集团宣布，与其两大中国合作伙伴共同以一项“奥林匹克计划”重组在中国的经营业务，加强大众汽车集团及其产品的竞争力，这项和所有合作伙伴共同制定的重组计划涉及所有业务领域，并在2008年以前逐步实施。大众汽车由此启动了在中国的变革之旅。
目前，“奥林匹克计划”初见成效。无疑，奥运营销为大众汽车在中国的战略转型提供了支点。然而，2008年能否成为大众汽车从低谷重回辉煌的转折，还要看大众汽车对资源的整合能否到位，以及在奥运营销领域能否推出更多的创新举措。
奥运营销破解整合悬疑
作为最早进入中国的国际汽车企业，大众汽车曾在中国市场长期保持高份额，但在竞争对手的压力下，大众汽车在中国的市场占有率从60%下滑到20%。
“奥林匹克计划”正是在这样的危机时刻提出来的，核心内容包括：将两家合资企业，上海大众和一汽大众的汽车产品进一步加以区分并加大差异化;到2008年，成本消减40%;到2009年，推出10到12款新车。
德国大众中国公共关系和传播部总监杨美虹说：“我们一定要进行战略重组。2005年我们准备推这个计划的时候，公司高层认为奥林匹克是我们的一个资产，必须把我们的战略重组计划放到这个平台上。通过战略重组达到激励员工、提高士气，让企业快速盈利的目的。”
此前，南北大众的产品有很多重叠的地方，甚至南北大众的产品互相竞争，这样就产生了内耗。大众汽车通过奥林匹克重组计划，让两个合资企业的产品实现互补，面对不同的消费人群。目前，新款奥迪A4、新款宝来和速腾已落户一汽大众，斯科达与上海大众的合作也尘埃落定。一汽大众的产品侧重于“时尚型、精英型”，而上海大众的产品则侧重于“经典型、典雅型”。
同时，大众汽车对整个经销商网络和经销商渠道做出重组和改革，并借营销改革的契机把奥运标识、奥运奖励机制和激励机制融入到大众品牌的经销商网络，真正把奥运作为大众品牌的资产，让每一位经销商都可以使用。
实际上，大众汽车早已进行了“家族总动员”，由大众汽车集团(中国)、上海大众、一汽大众组成的三方联合体协作承接北京奥运的车辆供应以及宣传工作，启动了“大众一心，鼎力北京奥运”盛典等支持北京奥运系列活动。目前，大众汽车在华的两家合资企业都已派出了一位资深代表加入到驻扎在北京的大众汽车奥林匹克项目组，广泛参与各项决策。