会员登录
会员注册
所以沃尔沃山东项目的搁置，德国曼(MAN)与陕汽的合资谈判无疾而终，以及东风沃尔沃项目谈判受阻，无一例外的都体现出自主品牌和外方品牌难以共处一室。
据了解，东风和沃尔沃的商用车合资谈判，以及德国曼和陕汽进行的合资谈判无一例外的涉及到如处置自主品牌的问题，外方都希望弱化或不在合资公司保留自主品牌，但都遭到了中方企业的拒绝。
“我感觉这种合资模式还是很好的，至少能给中国的汽车行业在合资问题上起到一个抛砖引玉的作用。”东风汽车相关人士说，“在合资的问题上，福田还是很聪明的。”
但曾参与过双方合资谈判的零点咨询集团董事长袁岳并不同意“外方不导入品牌”这一观点，他认为在公司的名字上以及发动机上都体现了“奔驰”品牌，只是在整车产品上使用欧曼品牌而已。
无论如何，对于欧曼品牌来讲都是一次“质”的变化，一旦福田和奔驰的合资合作被国家批准，欧曼品牌将正式纳入奔驰的全球运营体系内，欧曼品牌的价值提升也将是显而易见的。
福田和奔驰的合资模式正开创了新一代合资方式，相比此前并不成功的商用车合资历程，不使用外方品牌、利用外方技术打造自主品牌的合资模式，或许成为商用车合资的破解之道。
俯身的奔驰
两年多前，沃尔沃山东卡车项目处于停产状态之后，沃尔沃方面曾将原因归结为政府政策的屡次变迁，致使企业措手不及，最终导致该项目受阻。
其实，沃尔沃山东项目的停滞，在众多偶然因素之外，起决定性作用的是无法改变的市场规律，而奔驰的做法似乎已经吸取此前的教训。
某国际商用车公司管理人士对本报记者表示，商用车领域内的整车合资项目至今难有成功的，主要是因为合资双方都是整车厂，都不肯舍弃自己的品牌，而目前中国的商用车市场环境下，外方的高端产品又难以成为市场主导，所以造成了中国商用车市场的特殊现象。
与乘用车行业不同的是，国内商用车市场一直为自主品牌所垄断，卡车行业中的自主品牌产品占据90%以上的市场份额，而在商用车发动机的生产环节上，国产发动机也同样占据着80%以上的垄断份额，跨国巨头们虽然早已谋划在商用车领域进行势力划分，但却始终不能改变国内的市场环境。
所以这一次，在难以改变市场环境的前提下，奔驰改变了自己。在与福田的合资合作中，仍然以技术输出为主，奔驰品牌的导入则成为“缓兵之计”。