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虽然福田和戴姆勒—奔驰的合资谈判启动于2003年，但是这一持续5年之久的“马拉松式”的合资谈判在最后一刻变得异常低调，在8月7日的《合作意向书》签约仪式上双方甚至都没有邀请政府领导和媒体出席，而是会后以公告的形式宣布了这一合作意向。
显然，奔驰并不愿过多的提及此次合资的技术细节。
分析人士认为，作为世界商用车的第一把交椅，此次与福田的合作可以看作是奔驰的“俯身”，这在此前的整车厂之间的合作经历中是很难见到的，而这也表明任何强大的公司，在市场规律面前，不得不放下“身段”。
广发证券汽车分析师汤俊说，高端卡车在目前的条件下，根本没有太多的市场份额。这主要是因为目前国内商用车的用户主要是运输企业，而购车成本是其最重要的考虑因素，所以70万元以上的高端卡车，在国内的市场份额十分有限，国内市场仍以中低端卡车为主。
“对于国内的商用车企业来讲，在没有技术积累的前提下，这种合资是比较快捷的方式。”汤俊说。