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会员注册黄静从经理办公室中走出来，脸色阴沉。她刚刚接到经理的口头通知，第二天不必再来上班。这是2008年12月的一天，这一天，刚好是她25岁生日。一年半前，刚从大学校园走出来的黄静“顺理成章”地来到广州花都港巴江货运公司工作，但一年半后，她被无情地解雇了。“终于轮到我。”黄静无奈地摇摇头，在这之前，公司要大规模裁员的消失早已流传，事实上也零星地解雇了一些员工。但这次与黄静一起被解雇，就有30人，规模之大，出乎很多人的预料，而且其中很多都是为该公司服务了十年以上的老员工。
“我们算是金融危机的牺牲品吗?”黄静对记者说，她显得很迷惘。2008年下半年以来，花都港吞吐量持续滑坡，“有时候一天也没受理到一宗的出口报单业务。”黄静说。这本属港口业务的传统旺季，但现在连南方不冻港早已出现厚厚的寒冰。
“冰冻”的并不止花都港。受世界金融危机影响，国内外需求萎缩，我国港口吞吐量增幅继续回落。中国港口行业已步入下行周期，并出现供求关系的逆转，这在中国市场尚属首次。据交通运输部水运司快报，2008年10月，我国规模以上港口货物吞吐量完成4.7亿吨，同比增长6%，增幅比上个月减少2.1个百分点，已连续3个月下降。由于欧美圣诞货物订单大量减少，没有形成传统的集装箱出口旺季。2008年10月份我国港口集装箱吞吐量预计完成1065万标准箱，同比增长8.2%，但增幅较去年同期回落8个百分点，连续两个月停留在个位数增长水平。外贸增速放缓，无疑是压倒骆驼的最后一根稻草。以外贸航线为主的深圳各港口也受冲击。据统计，2008年1至6月，深圳港集装箱吞吐量滑坡到7.2%，是首次出现负成长，至10月更滑坡到4.19%。而此前，深圳港运量长期都是两位数成长。
港口建设放缓难掩供需失衡
全球经济风云变幻，港口建设也面临诸多变数不少业内人士预计，虽然全年沿海港口基本建设规模水平还将平稳发展，但各港口将采取推迟投产或分批分阶段投产的方式，微调在建和改造项目的建设进度和投产计划，全年建成投产规模比年初预计将略有减少。
外贸的放缓，已经很大程度上影响到了集装箱码头的作业需求，业内人士认为，国内港口集装箱吞吐能力的建设规划明显超前，即便实际投资建设进度会有所放缓，也难掩供需相对失衡这一现实。港口集装箱业务景气下行这一趋势已然比较明显。
按“十一五”的港口建设规划，2009年全国港口新增集装箱设计吞吐能力将达到2175万吨，同比增长23%，如规划建设进度不大幅放缓，那么，码头产能适应度将由2007年的1:1.2下滑至2009年的1:0.98。对于竞争分流影响较大的珠三角港口群，个体码头吞吐量会出现负增长。
港口掀起争货战
世界经济增速放缓以及国内的出口政策的调整，预计后期的出口增速会进一步减缓，对外依存度大的港口会受较大影响。以出口货源为主的深圳港吞吐量正持续滑坡。深圳交通局副局长马勇智指出，深圳港在刚过过去的2008年集装箱吞吐量成长可能只有3%至4%，而2007年有14%的成长。由于周边港口的发展，加之金融危机的影响，使得各港之间的竞争将日趋激烈，深圳港的发展也面临著严峻挑战。
由于2009年外贸前景不佳，深圳港不得不向内发展，与航运公司协作开辟国内贸易货源，但这将威胁到经营国内贸易运输为主的广州港。在广州港力保江山，加上深圳港转型自救，势必将掀起一场争货战。