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无形资产 一个和系统性价值网络障碍相关的挑战是无形资产，例如品牌、专利技术和经验。这些无形资产建立起来缓慢而昂贵。在那些无形资产对竞争成功至关重要的行业，中国企业作为后来者要赶超相对困难。
在某些产业中，大部分消费者甚至不会考虑新的供应商，如果他们不认可那个品牌的话(例如在奢侈品行业)。这时低成本创新的拉动力量远远弱于品牌的壁垒。
零售业是一个很好的例子。中国的零售商们面对着相当大的无形资产壁垒，以及强大的零售品牌——例如沃尔玛和家乐福。零售业的成功涉及到许多无形资产，包括供应商管理、物流、货架空间管理、展示、推销和销售人员的培训等知识。由于劳动力成本大部分受当地的工资水平驱动，中国企业难以将成本优势传递到海外的零售业务上。与此同时，低成本创新的范围有限，因为这个行业也很难用模块化的方法去组织服务。
专利和技术是制约低成本创新的另一个重要因素。比如在石化行业，大部分关键技术仍然在专利拥有企业手中。自1985年以来，埃克森、壳牌和BP在中国申请了1，770项专利，而陶氏化学、巴斯夫和拜耳申请了2，560项。此外，大部分化工生产流程是持续性的，需要巨大的资金投资。这些特征使中国企业难以把一项生产行为分割成松散的小块，因此低成本创新的空间很窄。
行业生命周期 通常在行业发展早期，主导技术尚未出现，中国企业的低成本创新战略就不那么有效。缺少了主导技术，快速学习、扩大规模和不断降低成本这种以往有效的套路难以在这类行业展开。同时，在行业生命周期的早期，技术变化的速度非常快，跟上技术变化就已经很难，更不用提创新了。而且，当一项新业务正在形成时，性能和质量，而不是价格，往往是消费者最重要的选择标准。中国企业因而在主导产业发展方面面临巨大挑战。
市场规模有限 如果中国的市场规模相对于全球需求比较小，那么中国企业低成本创新的杠杆作用也很难发挥。例如，奇瑞前些年的年产量略高于10万辆，天津一汽的规模仅比奇瑞略大，而吉利的产量甚至更低。它们与全球巨头根本不在一个量级上——不用说规模逾800万辆的丰田、通用和福特，即使是位居全球第七的韩国现代年产量也超过300万辆。在这种情况下，中国企业的竞争力将受到很大的制约。而中国汽车制造企业竞争力在最近几年的大幅攀升，和中国汽车市场从2003年开始的井喷式增长是同步的。
“低成本创新"听起来有些矛盾，在商业世界里，大部分人都习惯将提供功能更多、复杂度更高的产品与创新联系起来。但事实上，低成本创新打破了传统智慧，这也正是它有可能改写全球竞争现有规则的原因。
全球经济的发展正在朝更加有利于中国企业低成本创新的方向转变，限制低成本创新潜力的因素正在逐渐减弱。我相信，下一个十年，中国将首次有可能诞生本土的世界级企业。这将是黄金的十年。机遇摆在每个人的面前，但最后的胜出者，一定是有使命感，有全球的视野和高度，对新的游戏规则有清醒的认识，并为此做好充分准备的人。