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会员注册1.我国汽车零部件行业现状分析
自2001年底我国加入世贸组织后,汽车的产销连续保持着两位数的增长。由02年的全国汽车销量首次突破300万辆,迅猛增长到2
2007年我国汽车产量为 888.24万辆、销量为879.15万辆。随着我国汽车产业的迅猛发展,特别是这期间许多跨国汽车厂商在国内的投资建厂,并实行本土化的采购政策,为我国汽车零部件企业的快速崛起提供了千载难逢的机会。但机遇与挑战同时并存,汽车零部件行业日益趋向全球化,已从国内竞争转向全面的国际竞争,本土企业的天然优势在日渐减弱。
与此同时我国汽车零部件企业还面临来自产业供应链上的竞争压力。在经济全球化的今天,客户需求日益多样化、个性化,又对汽车产品的安全、环保和节能方面都提出了要求,这对汽车产品的技术含量、新产品推出速度都产生了重大的影响,与此同时也意味着汽车产品生产成本风险上升、产能过剩、价格竞争加剧等诸多方面的问题,由此对整车制造商及零部件供应商都提出了越来越高的要求,要求零部件供应商不再仅仅从质量体系上严格控制产品质量,更加强调送货的及时性和准时性。这种形式的变化要求零部件企业的生产管理水平必须提高到一个新的高度,使生产节拍与整车厂同步,同时改变传统的为库存生产模式,为整车企业提供实时高效的服务。
由于我国汽车零部件工业起步晚,面对行业竞争的加剧,因此在很多方面都表现出了问题。主要有物流方面。库存积压且报废严重、经常出现存货短缺,经济依靠囤积产品满足需求、同时对外库资产缺少良好控制、车间在制管理失控;资金流方面。与业务流和物流脱节,收付不及时、监控措施不健全,不能追溯原始单据、管理方法不科学,一味增加人员控制、资金预算不合理,预算依据不完整等问题;信息流方面。信息传统不及时,基础数据不完善、控制流程不严密等。
ERP(企业资源计划)是一种适用于制造企业,建立在信息技术基础上,以系统化的管理思想为企业决策层及员工提供决策支持的管理平台。面临越来越更加激烈的国际国内市场竞争,在企业全面实施ERP是我国汽车零部件企业迅速提高自身核心竞争力的生存和发展的必由之路。
2.我国汽车零部件行业特点分析
(1)零部件行业的产业结构。由于整车制造商为了降低成本,提高产品在全球市场的竞争力,对零部件的供应越来越多的按照QSPT原则(质量、服务、价格、技术)进行全球采购,不再局限于集团内部利益。在我国的汽车零部件行业,国外企业主要集中在价格较高、技术含量较高的电子系统、底盘和发动机配套领域;本土企业则较为集中在技术含量较低的通用件、车身配件等领域,竞争激烈。同时全球汽车原材料成本不断上升,整车厂不断将来自客户的降价压力传递给零部件厂, 导致零部件产业链上下游利润挤压严重。
(2)零部件行业的技术发展。零部件企业的订单经常发生变化,企业需要进行快速的产品设计,调整生产,以满足下游的订单变化需求。为了适应日益多样化的市场需求,同时寻求规模经济效益与多样化、个性化的平衡点,汽车行业纷纷通过提高零部件的通用化、中性化、标准化,尽可能实现零部件的共享,以实现更大规模的生产,摊销不断增多的车型和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。
(3)零部件行业的交货。目前一般汽车整车厂为了降低总装厂的库存成本,进行精益生产,要求供应商实行“准时制”供货。总装厂会根据自己的装配计划,给零部件供应商发出要货指令,而零部件企业为了快速响应整车厂的需求,一般在整车厂的总装线附近建生产线或设立仓库,以保证及时交货。
(4)零部件行业的产品质量。整车厂为了保障最终产成品生产质量的提升,我国汽车行业的上下游之间流行着一种“落地结算”的生产管理和供销模式,这是一种下游企业控制库存,进而制约上游企业的生产质量,促进整个行业产品质量“零缺陷”生产的一种有效方式。但这也相当于下游厂商将库存成本转嫁给零部件供应商,因此,对于汽车零部件企业而言,必须做好库存管理和产销之间的协调,需要管理好各个产品的库存,需要保证做好产销的计划,即要满足客户的紧急定货,又要合理地利用内部产能。