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“该有的基本上都有了。”从巫建文这句话中我们体会到了一个交通信息化工作者在成功后的欣慰。
正确的思路是OA成功的基石
广东省交通办公自动化系统的建设并不一帆风顺。
“我们期望借鉴其他行业办公OA的建设经验。”巫建文介绍。但是，很快他们就失望了!通过到其他行业对其办公OA系统进行取经、调查。他们发现，大部分办公OA系统都是失败的：要么系统设定的工作流程与工作人员的实际工作流程相差太远而无法被使用;要么系统界面太复杂、人们难以适应而无法在行业内推广;要么就是因为过分依赖开发公司，一旦开发公司出现问题而导致系统瘫痪和崩溃……总之，那时，当时，他们确实无法找到可以照搬的经验。
“我们在建设初期甚至听到了一些不是十分和谐的声音”巫建文说。交通厅机关历来都是工作繁忙，尤其是机构改革以后，人员编制压缩，每个工作人员都是满负荷在工作，大家都熟悉了原来的工作模式，突然来个彻底的颠覆，不是所有工作人员都接受和理解。因此，在建设初期用户中的畏难情绪还是普遍存在的。“其实我们比用户的压力更大”巫建文说，“尤其是在得到厅领导的支持后，OA的第一版上线不久就停止了纸质文件的内部流转，我们也担心系统的不完善为用户带来的不便，更怕影响到正常的工作开展”。
其实，对于信息中心的OA系统的开发人员来说，面临的困难远不止这些。更重要的是他们如何去解决。详细的调研让他们摸准了思路：
第一，办公自动化软件的开发需要办公室的紧密配合。“杨三喜同志在项目开发初期就明确指出，OA项目的成功需要办文专家和技术专家的结合，才能真正做好”巫建文介绍说。“其实这就是我们常说的把需求做细做足”。事实上，信息中心做到了这一点，他们利用自身与厅办公室联系紧密的优势，在厅办公室的大力支持下，把公文办理的所有流程都吃透，再用技术的方式重现出来，一方面尽量模拟原来的公文流转过程，一方面对一些不合理的流程进行整合和优化。在系统试用过程中，厅办公室的同志提出了大量的宝贵意见和建议。项目做完后，杨三喜同志开玩笑说“信息中心也出了不少的办文专家”。
第二，合作开发比委托开发更符合实际情况。很多行业的oa系统都是委托开发的，这样对业主单位来说可以省点事。但是失败的教训也摆在眼前，过分依赖开发公司往往会造成需求调研不充分，新的需求出来以后，承建的公司无法作出快速的反应，问题积累多了，会积重难返，进而影响用户的积极性，尤其是作为交通信息化的启动项目，这种问题是致命的。
第三，要保持技术的先进性。“技术选型必须要有前瞻性，”OA项目的负责人胡林介绍说，“当时的主流架构还是C/S架构，它具有一定的技术优势，开发成本较低，但是B/S架构已经崭露头角了，其兼容性和扩展性是C/S架构无法比拟的。因此，我们绝顶不盲目跟随主流，用发展的眼光去定位这次系统的开发。果然，不到1年时间，B/S架构就展示了其强大的生命力，一举成为了主流的技术架构。我们少走了很多弯路。”在采访中我们还了解到，信息中心的开发团队对OA技术先进性的追求没有停下脚步，从2001年至今，oa系统已经进行了?次改版，经过几年来的发展，办公自动化系统已经从一个单纯的办公软件，发展成一个跨平台、智能化的电子政务办公平台，成为了广东省交通电子政务建设的亮点工程。
第四，要重视系统的易用性。“谷歌能在雅虎的强大压力下突围而出，其系统的易用性功不可没”OA项目的负责人胡林给我们打了个比方，“谷歌正是用它简洁友好的界面吸引了广大的互联网用户，而我们在oa的介面设计中也非常注重这一点，我们当时面对的用户计算机的应用水平都还不高，复杂的操作会让影响系统的推广，因此，我们在系统的易用性目标定位就是用户会打字、会输入网址、会收发邮件就能熟练使用我们的系统。”在实际观看OA系统的演示过程中，笔者切身体会到了开发人员在细节上面所做的工作，例如系统支持了模糊查询，在公文查找过程中只需要打入关键字，就可以搜索到相关的文件;在填写公文意见时，系统会将常用的意见列出来，点击即可;在收发邮件时，系统设置了短信提醒功能，保证用户第一时间能获取邮件到达的信息。