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还有一点，在VMI方式下，一些大型整车厂或发动机厂附近往往必须有数目庞大的供应商零件仓库，由于这些仓库分属于不同的零配件厂，当采购商需要处理与供应商繁杂的业务关系时，也增加了自己的运作管理成本。
于是，江铃发动机建厂时的供应链规划就用3PL-HUB取代VMI。在3PL-HUB模式中要在江铃发动机厂附近设立由第三方物流企业管理的集配中心，用于储存来自上游供应商的所有或部分供应物料，第三方物流企业再根据江铃发动机的日装配计划将物料分拣出来后直接送往江铃发动机的生产工位。
第三方物流企业直送工位模式(3PL-HUB)是在欧美已经开始应用的先进供应链管理模式，尤其适合汽车制造这样的加工装配行业。不过江铃发动机CIO史应明告诉记者，3PL-HUB复杂的多方协同模式其实并不好实施，对管理基础有极高要求，江铃发动机也经过了自己的艰苦摸索。
用信息化做支点
史应明告诉记者，3PL-HUB模式最基础的支撑系统还是IT，在第三方物流企业直送工位过程中，供应商、第三方物流集配中心和江铃发动机之间要求及时共享信息，就需要一个共同的信息平台，才能实施供应链同步运作。
汽车整车有2000多个配件，发动机也有300多个配件，而发动机生产又是一个少平台、多品种的模式，处于混线生产状态。因此必须用IT系统保障第三方物流严格地按节拍将配件送到。因为出错不单只延误江铃发动机的生产，更会带来下游长丰、陆风等整车装配的延误。
3PL-HUB仅仅在上海大众、武汉神龙等整车厂进行过部分尝试，在发动机行业更是没有先例，“勇敢吃螃蟹”的江铃发动机如果购买成型的应用软件也并不合适，于是选择了和用友软件(爱股,行情,资讯)一起共同开发这一套供应链系统，江铃发动机提出自己的详细需求，用友在U8软件框架下进行大规模二次开发。系统的第一版终于在江铃发动机量产前完成了，“没有这套系统，我们几乎没法开始和整车厂配套量产，因为汽车行业对供应链配合的稳定性要求实在太高了。”史应明告诉记者。
第一版供应链已经基本实现江铃、第三方物流和上百家供应商之间的三方协同，第三方物流根据江铃发动机ERP中每天算出的日生产计划安排送货。
江铃发动机和供应商采取下线结算的模式。虽然当每台发动机最后售出，江铃发动机才和供应商进行结算，但供应商能通过供应链平台清楚地看到自己每批配件的流向情况，从发运到第三方物流、质检、入库、在第三方物流的库存、再出库、上江铃的生产线、在生产线上的情况以及其工费、料费的情况，甚至配件损耗的情况、最后到下线出厂的情况，无一不清楚掌握。清楚掌握供应链整体库存真实情况，为供应商们科学计划生产打下了良好基础。