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这只是供应链协同的第一步，江铃发动机还设计了一个6+1体系，即由江铃做6个月的生产计划加1个月的滚动计划，这个计划也通过供应链平台同步发布给供应商，供应商就可以按照江铃发动机的半年生产计划来组织生产，同步计划生产最大限度地减少了供应商的库存风险，保障了供应链的共赢。
从生产协同到研发协同
史应明告诉记者，在物流库存上的协同只是江铃发动机新型供应链模式的第一步，随着深入发展，协同会延伸到生产、设计、研发等各个核心环节上。
江铃发动机供应链系统的下一版会希望把一些核心供应商的ERP也整合进来，这样江铃对供应链的稳定性控制才会更有把握，这就对二、三级供应商在管理和信息化上提出了更高的要求。
作为CIO， 史应明对信息化有非常全面的规划，除了供应链IT系统，还选定艾克斯特作为PDM供应商，规划建设一个产品研发与产品数据管理系统，利用系统建立一个电子化企业产品数据中心，为ERP、MES和SCM提供产品数据，达到缩短开发周期、提高设计质量、降低开发成本的目的。
与此同时对供应商们的要求也提高到了设计协同上来。史应明告诉记者，在艾克斯特的PDM系统中已经为核心供应商的PDM系统预留了接口，将来江铃发动机产品研发的新动向也会通过供应链系统实时发布给供应商们，希望他们能够同步介入各种型号产品的研发，进入江铃发动机的虚拟研发中心。
新型供应链管理模式对中上游供应商意味着更高的地位和更好的利润，不过也对他们提出了更高的要求。“汽配行业供应链发展的趋势应该是一个以核心制造商为中心的企业联盟，而不是互相争夺资源的买卖关系，这种联盟是以供应链的共同利益为基础的。”这是江铃发动机总裁冯幸平对汽配供应链发展的展望，这个美好的愿景对成千上万家上游供应商也意味着更严格的考验——因为进入这个联盟的门槛将越来越高。
全新的汽配供应链管理模式对于中小汽配企业来说是机会也是挑战。