本土汽车品牌下乡打基础

　　当李书福说,以后不再生产5万元以下产品后,随之而来的机遇与他擦肩而过.这就是近日,工信部在推出家电下乡之后的,又一利民政策,"汽车下乡"之举.其实,李书福经过多年打拼己成为民营汽车的老大,其低端微车的产品功劳不小.前段时间放出话来,不再在低端上玩闹,实在也是市场给逼的.市场规模已然不小,但其品牌始终没有上来,这对吉利的长远发展来看,殊为不利.所以,李弃低端慢慢向高端走,这个方向是没有错的.但从这段时间推出的确熊猫系列产品,却并没有看出这种远见的思想在里面,反而越来越玩具化,对品牌的提振效果是看不到的。

　　有时候,坚守也是一种机会,放弃就是一种选择.中国市场的多极化,让我们看到,低端微车还有广大的市场需求,特别是在农村市场.李书福的表现,现在看起来有点急,倒是让后来者或者说是迟钝者捡了便宜.在工信部明确将力推“汽车下乡”的政策之后，本土汽车品牌纷纷兴奋莫名,哪些没有争着转型的车企,赶上了与农村市场对接的好进机。此次政策其中一个亮点是,注重和兼顾节能环保汽车,排量1升以下的微型车是选择的主要对象，这使得大部分自主品牌汽车企业将因此获得进一步的发展。

　　中国的市场就是这么奇怪,很多产品在城市,你都觉得早已饱合了,刚性需求己经没有了.但在农村市场却是正当此时的好产品.这也就不能难理解,家电下乡能有这么火的景像,实现了政府,企业,农民三者全赢的好局面.低端的微车在城里需求不大,而在农村却是另一种景像.这次赶上政府补贴政策出台,能让本土车企打好销售的基础之战,为品牌提升与转换储备力量。

　　据了解,"汽车下乡”细则将出台。预计未来“汽车下乡”的补贴比率将在10%左右、最受益的汽车将为排量1升以下的微车、轻卡。此前，国务院在《汽车行业调整振兴规划》中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。此后，发改委、财政部曾征求过国内各相关汽车企业的意见，江淮汽车、福田汽车、长安汽车等均提出过相应的建议。

　　据2008年的销量数据显示，受益最大的轻卡生产商将为福田汽车、东风汽车、江淮汽车，受益最大的微卡生产商为长安汽车、上汽通用五菱、重庆力帆。2008年，福田汽车、东风汽车、江淮汽车销量分别为全国轻卡总销量的28.02%、11.69%和8.7%;长安汽车、上汽通用五菱、重庆力帆分别占全国微卡销量的24.82%、17.85%、12.23%。

　　以福田汽车,长安汽车为代表的微车企业,借此机会,深深发力农村市场,特别在每辆车补贴2000元至5000元的力度下,快速打通通往乡下的销售通路之路,最为核心。而此举让本土微车品牌,一方面保存原有市场份额进一步向纵深发展,如从城乡结合部向乡下发展;一方面为品牌转型提供时间与机会,采用双品牌战略方针.当然,政府此举也不会常有,但借此机遇建立起一条农村销售通路与对产品的认知,最本土汽车品牌最为重要的收获.更为重要的是,调动起了农民兄弟原始消费欲望。

　　"汽车下乡"是"家电下乡"的姊妹活动,如果说后者来得稍晚了一点,那么前者,真是起步早了一点,我担心,即便是政府补贴的力度有这么大,农村市场,特别是边远的农村市场能不能消费得了.这事关此次"汽车下乡"的重要成果.不管怎么说,我看好这次举措积极的一面,这无论是对企业还是对农村市场,都是利好的消息.而对于车企来说,一方面坚守自己的品牌策略,一方面放长眼光,用这种放量的产品为企业打基础.从市场的长远发展来看,本土品牌都是要向上走的,微车总还是一部分受众,现在看基数大,以后会逐渐变小的.当然,这个时间可能很长,比如可能有10年的时间也未必。