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返航事件一发生，东航马上向公众发布了“天气原因说”，声称是当地天气不适合降落，所以机组人员才作出返航的决定，暂时安抚了受影响旅客的情绪。
从表面上看，东航公关部门动作快速，反应相当灵敏。我们无意探讨东航发布这个虚假声明的道德责任，但即使单从危机公关处理角度来看，东航作出声明之前，显然并没有做好相关的铺垫和准备工作。以致乘客很快就从新闻媒体上得知，在东航倒飞的同时，国航和南航的同等条件航班却正常起降，因而蕴量出更为严重的后果，激发了公众追寻真相的愿望。
危机评估：30分
如果说“华南虎事件”第一次被揭穿是周正龙的运气不好，那么湖南平江旅游局局长策划的第二次假华南虎录像被揭穿就完全是一个决策的失败——当华南虎三字已与“造假”直接联系起来的风头火势上，类同的谎言被揭穿的几率可以说是100%。
笔者认为东航这次危机公关与两次华南虎事件颇有异曲同工之处。
实际上东航危机事件并不是第一次发生：2007年11月9日，北京经昆明至丽江航线上，140多名国内外乘客滞留机场，时间浪费长达12个小时，东航声称航班延误原因是“机械故障”，但不久后却被揭穿，真正的原因是飞机被临时调走。尽管这一事件经过了一番拉锯战之后以每位乘客获赔2000元而告一段落，但公众已因此对东航的诚信产生了严重质疑。
在这样的前提下，面对危机事件，东航如果再次撒谎，被质疑和揭穿的几率将大大升高。然而，东航的危机公关处理人员并没有对形势作出正确评估，而是再次习惯性地使用了谎言这个难以奏效的伎俩。
配套/补救措施：0分
如上所述，“天气原因”的谎言只能达到一时的安抚效果，是很容易被揭穿的。如果东航非得用这一招，那么他必须为“圆谎”再做一系列的铺垫和后续补救措施。比如请求同行不要对此事件进行评论;快速地利用公司的广告、社会人脉等资源，向国家气象台、中央气象台等气候监测部门发去沟通函，请求配合;或者再配合一些航空专家的现场讲解，让记者们感觉到东航不轻易降落的本意，是为了保障乘客的安全……
然而东航什么都没有做，他们自以为在天气原因说公布之后，就可以高枕无忧。
第二阶段
4月6日，东航就18架航班集体返航道歉，4月7日更公布调查情况，承认人为事实。这是第二阶段危机公关的开始。
反应速度：30分
从3月31日~4月7日，中间历时一周多，质疑的声音始终不绝于耳，真相其实已渐渐浮出水面，不得不说东航姿态的转变实在太慢了些。
更要命的是，东航承认事实的前提，是建立在民用航空局调查并公布出真相的前提上的。那么，这次东航就连“主动承认错误”的“印象分”都失去了。
道歉态度：50分