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另外一方面，国外汽车巨头在中国汽车市场的角力中，完全有可能借助中国市场的巨大发展空间和独特的市场需求，改变其在国际汽车市场中的地位，实现全球性的突破。为此，通用、丰田、福特、大众等跨国公司已经开始加大力度开发中国市场。
大众汽车集团(中国)公布，3月份该集团在中国的单月新车零售量首次突破10万辆大关。大众汽车集团第一季度在中国市场的新车零售量增长了32.5%，达到268200辆。2008年第一季度福特汽车公司的中国销量再度稳步上扬：旗下各品牌产品的总销量达到了90791台，同比增幅47%，再度超越行业平均增长水平。
在这种背景下，中国市场汽车的战略性地位已经更加突出，近年来各在汽车企业已经在中国市场纷纷投入巨资，一旦中国汽车市场增长速度下降，各汽车企业市场份额之间的竞争将更加激烈。
二、 在中国汽车市场发展不同阶段，自主品牌汽车营销特征
1、 中国汽车市场初步竞争阶段，自主品牌采取低价格进入策略
2003年以前，中国汽车市场基本上处于初步竞争阶段，在这一发展阶段中，自主品牌汽车基本上都是通过模仿和低价格切入市场的策略进入汽车市场的，并由此形成一定能够的生存与发展基础，如奇瑞通过模仿捷达生产出奇瑞汽车，然后以低于捷达近5万元的价格进行销售；吉利最初以“造中国买得起的好车”为理念，从3-4万元的车着手切入汽车市场。通过低价格进入，自主品牌汽车积累了一定的基础。
2、 中国汽车市场充分竞争阶段，自主品牌汽车通过产品优势+价格优势策略实现发展
2003年以后，中国汽车市场进入第二阶段，即充分竞争阶段，单一的低价格策略在这时已经很难奏效，这时一批低价的自主品牌汽车开始出现滞销，如红旗明仕价格下降到13万左右仍然卖不动，另外还有东方之子、哈飞赛马、赛豹等自主品牌产品，价格与同级别的合资品牌的汽车相比都具有明显的价格优势，销售却难以突破；
而与此同时，另一批自主品牌汽车的产品却实现了快速增长，如奇瑞QQ、华晨中华骏捷、比亚迪F3等。这些企业营销的突出特征是产品+价格的双优势，同时配合其他整合营销后后手段。合资品牌中的伊兰特也是通过这种模式，获得快速发展的。
这一模式在以前的汽车营销报告中已经做过详细的研究与分析，在此我们就不做具体说明。
3、 从2007年开始，中国汽车进入过剩竞争阶段
从2007年开始，中国汽车市场环境发生了很大的变化，汽车巨头在中国的投资不断加大，国内汽车企业的投资规模也不断提高，以福田、江淮为代表的商用车企业正在加快进入乘用车市场的步伐，中国汽车业已经进入过剩竞争阶段，中国汽车产业进入兼并整合期，具有代表性的事件是上汽收购南汽、东风收购哈飞。在这种市场竞争环境下，原来依靠一两种优势的竞争策略与营销手段，已经不再起作用，中国自主品牌汽车的营销策略面临着非常迫切的升级与根本变革需要。
三、 新的竞争阶段，自主品牌汽车发展面临的四大严峻挑战
1、 原材料价格上涨，汽车消费升级，对自主品牌低价格竞争策略提出挑战，实事上，自主品牌的价格战已经走到了尽头
从去年开始，汽车原材料价格便不断提价，目前有中国钢铁企业已接受卡粉７１％、南部粉６５％的涨幅，铁矿石价格上扬引起钢材价格上涨，有的热轧钢产品每吨已上涨５００多元；普利斯通、米其林、韩泰等轮胎企业纷纷提价，有的轮胎产品涨幅达８％以上…另外，随着新劳动合同法的实施，汽车企业的人员成本也在不断的上升。吉利汽车董事长李书福表示，原材料价格上涨10%，汽车成本大约上升1%左右。长城汽车总裁王凤英则说经过他们大概测算，长城的整车成本大约上升了13%。汽车制造成本的不断上升，对中国自主品牌既有的低价格竞争模式提出了巨大的挑战。