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品牌价值理论不仅仅是关于品牌的设计与安排，而是一个完整的企业战略的创新，是在品牌链上提升价值概念特征和价值层次的创新，更是构建品牌价值基础上的产品、技术和服务的完整价值链的创新。简单宣传，或者简单跟风与流俗，都不足以支持企业发展，而必须抓住主流的消费者价值去塑造主流的品牌价值特征。如果简单的盲目跟风式的汽车设计，或者是品牌价值的调整和安排，可能会对市场构成非常不利的影响，最终导致汽车产业无法依靠自身的品牌和稳健的品质质量，设计和安排中长期的汽车发展的态势和模式。
2、建设集团性品牌，形成多层次品牌体系，通过合资品牌、自主品牌与集团品牌之间的相互强化，是提升自主品牌价值的有效工具与手段
（1）从全球强势品牌企业发展看，运用多层次品牌战略，形成企业品牌是重要的品牌战略
全球著名公司都充分利用多层次品牌技术，通过新产品开发与品质创新提升产品品牌价值，通过产品品牌，来强化公司的品牌价值，然后再用公司品牌，来延伸和推动产品价值，形成一个多层品牌价值的良性循环。
产品品种或者牌号，代表了具体的技术创新，可以增大品类品牌的价值与影响力，也可以增大公司品牌的影响力。反过来，当公司品牌形成后，可以巩固品类品牌，并推出其它类品牌，微软windows成功后顺利推出Office,从而为微软切入其它应用软件领域扫平道路。80年代末期，微软公司品牌战略，奠定了后来企业发展的基础
（2）从目前中国汽车市场发展现状来看，集团品牌是强化中国汽车自主品牌的重大且有效的工具
总体看，中国汽车自主品牌处于弱势。这种弱势体现为双弱势，即公司品牌与品类品牌都很弱。在合资的背景下，集团公司可以借助合资企业产品强化集团公司品牌，实现整体品牌的强势突破，为中国自主品牌奠定基础。避免品牌在合资背景下形成的空洞化陷阱。所以，中国企业更应该建立集团品牌，实现集团品牌与自主品牌的双向强化战略。
3、弱势品牌营销战略，是自主品牌汽车现实突破的必要工具
自主品牌基本上都属于弱势品牌，过去重点销售低端车，并没有在高端上形成强势品牌价值与形象，现在面临着巨大的压力和调整，不得不不断地降价和调整，以便适应市场。
弱势品牌的营销，面对强势品牌的营销状态，弱势品牌依靠单一策略手段，已经不足以让市场发生根本性的改变。
在这种情况下，必须采取弱势品牌营销战略，即针对特定的市场，开展优势价值形象定位，突出自己的优势，把自己塑造成某一种特定消费者利益和价值的代表，并借助价值特征品牌、战略性公关技术，以及偶像比附等技术，拉抬自己的品牌形象，借助短期的价格生存空间，以相对比较高的产品价格销售，获得一部分盈利和持续的资金，以在某些特定技术领域当中，形成自己的价值特征和品牌特色。
捷达在1996年到2000年的品牌发展与品牌价值塑造过程，在某种程度上代表弱势品牌的创新性发展技术，即构建鲜明的消费者利益价值和特征，在某些鲜明的消费者价值和利益特征当中，形成完整价值链体系，并且构建出整合传播的体系，持续拉抬品牌价值，特别是在广告投入比较小的背景之下，要依靠特殊示范人群、渠道和终端，拉抬品牌，提升品牌形象。