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会员注册从声名鹊起到备受质疑，C-NCAP用了不到两年时间。近日，C-NCAP掌门人——中国汽车技术研究中心主任赵航接受记者采访时说，他们被质疑的主要原因是以往和媒体沟通不够，媒体不了解碰撞管理规则，造成了误会。
这显然不能让所有媒体信服。尽管作为补救措施，央视在“新闻报道”中将C-NCAP今年第二次碰撞试验做了重点新闻报道，以缓解此前C-NCAP遭受的信誉危机，但对多数媒体而言，他们更愿意将这次补救看作是C-NCAP的危机公关。
C-NCAP偏袒了谁?
在“媒体事件”发生后，不到20天时间，C-NCAP就做出了回应。7月10日，中汽研邀请全国200多家媒体，参加今年第二批碰撞结果发布会。与去年第三批结果公布时，8辆车中有5种B类车全5星的“诡异”成绩相比，这一次7种车型的碰撞分数参差不齐，最高分和最低分相差32分之多。此次抓的“典型”——力帆520也极具代表意义，该车不仅成为两年来C-NCAP测试中成绩最低的车型——只有16分，而且首次出现多个扣分项同时扣分的情况。
与力帆相比，同为自主企业的吉利汽车此次表现出色，吉利远景以42.2分高分获得4星评价。吉利汽车执行董事赵福全亲临发布会，在接受媒体采访时表达了对C-NCAP的肯定：“没有C-NCAP，企业就不会这么快、下这么大力气重视汽车被动安全。消费者也许会认为，吉利车就是两星车，而不是4星车。”此前，吉利自由舰因获得C-NCAP两星评级，引起部分媒体对C-NCAP公正性的质疑。当时的一种看法是，C-NCAP肆意打压自主企业，一律选用低配置车型进行碰撞测试，对合资企业有偏袒的嫌疑。
事实上，不仅有人深信C-NCAP与合资企业有猫腻儿，更有车主一直怀疑其标准主要偏向日系车，存在对欧美系车不公平的现象。但在赵航出示的C-NCAP2008第二批结果发布以前45款车型碰撞成绩表中，欧美系车获得5星成绩的并不少，其中包括福克斯、斯柯达明锐、凯旋、林荫大道、奥迪、迈腾、景程等8款车型，而日系车获得5星的车型有7款，其中包括两款5星+。
业内的质疑就集中在新雅阁和新CR-V这两款5星+的日系车上，赵航表示，如果说日系车碰撞结果优于欧美系车，只能说日系车更加重视C-NCAP这个规则，还有一种可能就是，日系厂家把最新技术车型引入了中国。他声称，C-NCAP标准不只以日本J-NCAP作为蓝本，欧美日都是蓝本。
星级评定背后的利益关系
此前，媒体对C-NCAP最有杀伤力的一种猜测是，该机构与各个汽车厂家有无法割舍的利益关系。在央视的报道中，特意提到长丰猎豹头部测试为0分，40%偏置碰撞左小腿为0分，但C-NCAP仍给予该车三星评价一事。而赵航的解释是，不能因为一个学生一门科目考零分，就否定他的所有成绩，C-NCAP是个综合评价体系，不是以单项分定生死。
但人们对此事仍存质疑，甚至还有媒体爆出赵航曾在长丰汽车担任独立董事一职。据记者向长丰方面求证，赵航的确于2006年底担任长丰独立董事，但今年4月已经卸任。有人推断，如果C-NCAP真的与厂家有利益关系的话，那么只给猎豹打出三星级成绩就有点不够意思了。
东风悦达起亚的小型车锐欧，在本次测试中以32.1分获得三星成绩。记者了解到，韩系车在C-NCAP几次碰撞中均表现一般。