财富时代,企业家的精神家园,帮助中国企业家在全球化进程中取得成功。
会员登录 会员注册 网站通告:

管理实务

搜索: 您现在的位置: 经济管理网-新都网 >> 管理实务 >> 公共关系 >> 危机公关 >> 正文

孤军奋战 C-NCAP会在流言中倒下么? (1)

http://www.newdu.com 2009/10/8 中国青年报 佚名 参加讨论

  从声名鹊起到备受质疑,C-NCAP用了不到两年时间。近日,C-NCAP掌门人——中国汽车技术研究中心主任赵航接受记者采访时说,他们被质疑的主要原因是以往和媒体沟通不够,媒体不了解碰撞管理规则,造成了误会。

  这显然不能让所有媒体信服。尽管作为补救措施,央视在“新闻报道”中将C-NCAP今年第二次碰撞试验做了重点新闻报道,以缓解此前C-NCAP遭受的信誉危机,但对多数媒体而言,他们更愿意将这次补救看作是C-NCAP的危机公关。

  C-NCAP偏袒了谁?

  在“媒体事件”发生后,不到20天时间,C-NCAP就做出了回应。7月10日,中汽研邀请全国200多家媒体,参加今年第二批碰撞结果发布会。与去年第三批结果公布时,8辆车中有5种B类车全5星的“诡异”成绩相比,这一次7种车型的碰撞分数参差不齐,最高分和最低分相差32分之多。此次抓的“典型”——力帆520也极具代表意义,该车不仅成为两年来C-NCAP测试中成绩最低的车型——只有16分,而且首次出现多个扣分项同时扣分的情况。

  与力帆相比,同为自主企业的吉利汽车此次表现出色,吉利远景以42.2分高分获得4星评价。吉利汽车执行董事赵福全亲临发布会,在接受媒体采访时表达了对C-NCAP的肯定:“没有C-NCAP,企业就不会这么快、下这么大力气重视汽车被动安全。消费者也许会认为,吉利车就是两星车,而不是4星车。”此前,吉利自由舰因获得C-NCAP两星评级,引起部分媒体对C-NCAP公正性的质疑。当时的一种看法是,C-NCAP肆意打压自主企业,一律选用低配置车型进行碰撞测试,对合资企业有偏袒的嫌疑。

  事实上,不仅有人深信C-NCAP与合资企业有猫腻儿,更有车主一直怀疑其标准主要偏向日系车,存在对欧美系车不公平的现象。但在赵航出示的C-NCAP2008第二批结果发布以前45款车型碰撞成绩表中,欧美系车获得5星成绩的并不少,其中包括福克斯、斯柯达明锐、凯旋、林荫大道、奥迪、迈腾、景程等8款车型,而日系车获得5星的车型有7款,其中包括两款5星+。

  业内的质疑就集中在新雅阁和新CR-V这两款5星+的日系车上,赵航表示,如果说日系车碰撞结果优于欧美系车,只能说日系车更加重视C-NCAP这个规则,还有一种可能就是,日系厂家把最新技术车型引入了中国。他声称,C-NCAP标准不只以日本J-NCAP作为蓝本,欧美日都是蓝本。

  星级评定背后的利益关系

  此前,媒体对C-NCAP最有杀伤力的一种猜测是,该机构与各个汽车厂家有无法割舍的利益关系。在央视的报道中,特意提到长丰猎豹头部测试为0分,40%偏置碰撞左小腿为0分,但C-NCAP仍给予该车三星评价一事。而赵航的解释是,不能因为一个学生一门科目考零分,就否定他的所有成绩,C-NCAP是个综合评价体系,不是以单项分定生死。

  但人们对此事仍存质疑,甚至还有媒体爆出赵航曾在长丰汽车担任独立董事一职。据记者向长丰方面求证,赵航的确于2006年底担任长丰独立董事,但今年4月已经卸任。有人推断,如果C-NCAP真的与厂家有利益关系的话,那么只给猎豹打出三星级成绩就有点不够意思了。

  东风悦达起亚的小型车锐欧,在本次测试中以32.1分获得三星成绩。记者了解到,韩系车在C-NCAP几次碰撞中均表现一般。

[1] [2] [3] 下一页

Tags:危机公关  
责任编辑:admin
请文明参与讨论,禁止漫骂攻击。 昵称:注册  登录
[ 查看全部 ] 网友评论
| 设为首页 | 加入收藏 | 网站地图 | 在线留言 | 联系我们 | 友情链接 | 版权隐私 | 返回顶部 |