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在“一丰合作”的新闻发布会上，一汽集团掌门人竺延风同时宣布：并购四川旅行车制造厂。据称，把四川丰田纳入一汽集团，是丰田对一汽提出的合资条件之一。具有东北人豪爽性格的年轻少帅竺延风也许没有料到,信誓旦旦与一汽全面合作的丰田在事后会“背信弃义”,另寻新欢。
按照中国现行政策，一个跨国公司只能与两家中国企业合资。过去，丰田的两个中方合作伙伴是天汽集团与四川旅行车制造厂，但天汽和川旅先后被一汽集团收购，这样，丰田就变成只与一汽集团一家中国企业合资。
经过一番腾挪闪躲之后，丰田不但完成与中国最强大汽车企业的联姻，而且手中竟然多出了一张“合资牌照”。很快，业界就传出丰田将与广汽合作，在广州生产“佳美”的消息。这不能不说让一汽感到非常被动。
一位业界人士指出，丰田的这种做法可以说有些“违背道义”，但对实现其中国战略而言，却是一着最厉害的棋。
更有专家尖锐地指出，一汽和丰田的合作,是没有资金合作的“战略合作”。说白了，就是丰田拿出几个车型作为与一汽合作的“跑腿费”。根据丰田与一汽对外发布的资料，丰田除了将4款越野车给了一汽之外，恐怕让一汽满意的只有将在天津建立的以生产皇冠系列为主的轿车基地。
“一丰合作”宣布之后，丰田在中国的战略布局似乎很明朗了：高档豪华轿车在一汽合资制造，中低档的经济型轿车在天汽合资制造，商用车、特色车(SUV/MPV等)在四川丰田合资制造。这是丰田汽车公司在中国投资生产的最理想的战略构想，也是其继大众之后图谋称霸中国市场的战略地图。
但这并不是丰田的全部想法。丰田更想实现的，是“一南一北”两大基地，互相配合，对中国市场形成“夹击”之势。
丰田“佳美”是丰田出口到中国数量最多的车型。对于丰田来说，在中国市场的主战场——中级车领域，目前还没有能与“佳美”车型相竞争的产品。广州本田凭借“雅阁”这个单一车型在中国市场大获其利的示范效应，让丰田对“佳美”期望值极高。选择广州，既可以与本田、日产共享资源，降低成本，形成日系车的集群优势，又能够获得比与一汽合作更多的对合资公司的控制权。更重要的是，丰田就可以效仿大众在中国“南北大众”的布局，构筑“南北丰田”，以在中国市场上尽快追赶竞争对手。
借道战略：丰田的棋还没下完
强化品牌战略和建立丰田独具特色的销售体制，是丰田目前在中国最紧要的两大课题。但它的最终所指却是独资，一旦政策允许，凭借其步步为营建立起的庞大零部件供应和销售服务体系，丰田可以随时把任何一家中方合资伙伴抛开。