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会员注册今年汽车零部件产品出口开始进入一个持续、快速、增长的阶段，预计今年汽车零部件出口额可达145亿美元，而且，随着汽车整车出口的同步快速增长，汽车零部件除了企业通关直接出口外，同时也和整车装配在一起出口了，双重的出口形势，使得汽车零部件的出口创历史最高点。
回顾我国汽配行业这几年来的发展，我们国内的汽配制造业总体发展水平良好，企业加工水平得到很大提高，出口创汇能力大大增强，既在国内市场抵抗住境外厂商的挤压，又在国际市场上表现出较强的竞争力。但同时，国内汽配企业在发展过程中也曝露出一些问题，一是规模偏小，二是技术偏低，三是涉及领域狭窄，四是对相关行业影响带动能力不大。综合以上因素，国内汽配制造业总体效益还没有发挥出最好水平，其在国名经济中的基础性作用尚不明显，为了扭转以上情况，国内汽配制造业要想在国际市场发挥更大影响，还有很多工作要做。
近期汽车零部件面临的形势
产品价格涨不过原材料。今年，汽车零部件企业全年生产任务大都饱满，但由于市场环境趋紧，经济运行中不确定因素增加，企业的毛利率出现了不同程度的下滑，生产运行压力也越来越大。同时，由于汽车零部件企业属于下游企业，面对各类原材料疯涨，产品销价的增速往往赶不上原材料的增速。据生产专业发动机活塞的湖南江滨公司统计，2007年，公司原材料涨价给公司增加开支近3000万元，仅镍一项就达到1800多万元。因此，在产销增长的同时，效益增长却不大。
利率的变化对部分企业影响不小。对于交货周期较长、以美元结算的项目来说，人民币的快速升值将极大地压缩企业的利润空间。据中联重科的代表介绍，初步估计，美元贬值使其报告期内利润直接减少了3亿～4亿元。
今年年初的雨雪冰冻灾害，给配套产业链较长的汽车行业带来一定影响。
此外，汽车零部件企业在产品结构调整、产能扩大以及新品研发和营销上投入较大，导致财务成本上升、动力成本上升、资金使用率成本增加、出口退税政策调整等，也给企业带来了诸多压力。
奋发图强“突出重围”
一、壮大产业集群增强合力。分散投资，重复建设，一直是国内汽车零部件产业发展的主要问题。而中国拥有上千家汽车零部件企业，能叫出名号的不过十几家。规模经济产生效益，汽车零部件集群迅速发展，在“小而精专”的专业化不断发展的同时，近年来，规模效应已被愈加重视。除了把企业做强做大，使规模经济产生效益之外，汽车零部件集群生产也不断显示其优越性，因而“汽车零部件城”、“汽车零部件园区”、“汽车零部件生产基地”等各种集群生产形式在全国迅速发展。进一步提高了产业集中度，最终使中国汽车零部件业具备强大的国际竞争力。市场更广阔了，协作更方便了，生产成本降低了，相互交流多了，优惠政策享受到了。比如2005年6月，万向集团收购美国PS公司60%股份，成为第一大股东。通过收购，不仅开拓了国际市场，贯通了万向国内外的资源，同时成为在北美制造并直接供货美国三大汽车厂的一级供应商。