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而且，中国铁矿石的品位还不能保证。“远洋运输能保证廉价、高品位的铁矿石的供给。”首钢要发展，就必须保证自己能获得远洋的充足原材料，如果在曹妃甸这样的深水港口有自己的码头，比起从天津港转运矿石，矿石的价格还能每吨下降50元。所以，“到新的巨型港口边建设新厂的吸引力一直很大”。
兰新辉说自己那几年虽然是“偷偷摸摸”的工作，但是港口边的新钢铁基地模式已经策划成型——而这实际不仅仅是首钢的需求，“也是国家的需求”。特别是近年来，随着中国的产业升级，越来越多依靠外向型的码头获取原材料，中国铁矿石已经有60%依靠进口——光是靠天津、大连、青岛等北方港口，首钢这样的大企业已经无法满足需求。“天津港加大运力的新闻，有段时间甚至天天上新闻联播，这充分说明了国家工业对港口运输能力的依赖程度。”
这座港口边的钢铁基地现在已经显露出未来的模样，最值得骄傲的是钢铁基地拥有一段非常长的海岸线，这意味着它拥有无数的码头:在沿海的一端，是首钢专用的若干铁矿石码头，不用汽车，若干运输带就能直接将产品运往加工车间;而在另一头的海岸线，是若干成品码头，铁矿石经若干道工序后，就变成各种钢材直接运往世界各地。“中国从来没有布局这么严谨得合乎理想的钢铁厂。”兰新辉说。原因很简单:“白纸上总可以画出最新最美的图画。”
各个车间紧密相连，是新首钢另一明显特征。“如果从高空俯视，你会发现，它基本上类似于未来世界一条扭曲非常合理的管道，从这头进矿石，那头吐出成品。”
以往的钢铁企业要花费巨大经费在物流支出上，比如像首钢这样的年产千万吨的大型钢厂，外部物流量要达到5000万吨，而内部物流量更高，要达到8000万吨以上。“大多数钢铁企业，花费在物流上的资金是巨大支出，可是新首钢有天然优势，在布局上特别紧凑、短捷，基本上用皮带机联结各个环节，各个相连紧密的皮带机就能运输各种原料和成品了——而且皮带机都不长，又节约了驱动能力。”仅节能上的天然优势，老钢铁企业就无法做到。
紧密还体现在能量的减少损耗上——从铁水到炼钢炉，以往需要多道转运，现在是“一包到底”，采用了非常简单的钢包方式，“热量损耗到了最小”。这些高效、节能的生产方式能够和韩国、日本的钢铁企业比较，远优于像印度米塔尔这样的巨无霸。
紧密的车间布局内，还有一个海水淡化厂，这也是兰新辉所得意的，因为炼钢厂需要大量极其优良的淡水资源，而在河北这样的缺水省份，“肯定我们要自力更生”。世界上海水淡化的技术很多样，“其中一种是采取热法蒸馏，首钢在生产过程中有大量热量白白消耗，这些热量集中起来，正好进行海水净化。按照预计，这种净化后的海水价格远远低于淡水，而且净化的副产品盐还能直接供给同在曹妃甸的化工厂做原料”。
“炼钢后的钢渣也一样，正好作为水泥厂的原材料。”整个新首钢在内部的循环利用上达到了极致——100%的废料、废水循环，“基本上没有废品了”。在兰新辉眼中，新首钢在硬件上已经能和排名世界第一的浦项相比较，剩下的是投产后的管理，也就是软件上的努力。“生下个聪明孩子，关键是看你怎么养活。”所以，目前新首钢招收的工人，“至少也是高中毕业，这样才能保证他们在培训中能迅速掌握生产的自动化程序”。